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解決好從價格競爭到價值創(chuàng)造的四個矛盾

于德營

歷經(jīng)七十余載砥礪前行，我國汽車工業(yè)實現(xiàn)了從“蹣跚起步謀生存”到“全球引領(lǐng)競鋒芒”的歷史性跨越，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)攀升，核心技術(shù)多點突破，產(chǎn)業(yè)布局持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)生態(tài)蓬勃發(fā)展。然而，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展進程中，“價格戰(zhàn)”等“內(nèi)卷式”競爭問題逐漸顯現(xiàn)，不僅制約行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、沖擊汽車產(chǎn)業(yè)鏈、損害消費者權(quán)益，還會破壞中國汽車品牌海外形象，不利于現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建。

為推動我國從汽車大國向汽車強國躍升，產(chǎn)業(yè)各界需深刻認知價值創(chuàng)造內(nèi)核，系統(tǒng)凝練技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等實踐經(jīng)驗，精準識別并破解新形勢下的結(jié)構(gòu)性矛盾，全面回歸以價值創(chuàng)造為主軸的高質(zhì)量發(fā)展路徑。

一、價值創(chuàng)造是驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路

價值創(chuàng)造是構(gòu)建現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系的底層邏輯與必然選擇?，F(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系以技術(shù)高端化、生態(tài)協(xié)同化、發(fā)展可持續(xù)化為核心內(nèi)涵，通過提升研發(fā)投入、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工、培育高端品牌等價值創(chuàng)造路徑，突破傳統(tǒng)規(guī)模競爭范式。技術(shù)高端化需將創(chuàng)新作為價值內(nèi)核，擺脫低端同質(zhì)化競爭；生態(tài)協(xié)同化依賴產(chǎn)業(yè)鏈上下游價值共創(chuàng)，實現(xiàn)從零部件研發(fā)到整車制造再到售后服務(wù)的深度聯(lián)動；發(fā)展可持續(xù)化要求將綠色低碳理念融入價值創(chuàng)造全過程，通過循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)型實現(xiàn)環(huán)境效益與產(chǎn)業(yè)效益的統(tǒng)一。

價值創(chuàng)造是破解市場無序競爭、重塑健康生態(tài)的關(guān)鍵路徑。長期的“價格戰(zhàn)”使企業(yè)過度關(guān)注短期利益，弱化長期技術(shù)創(chuàng)新投入，不僅制約行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、沖擊汽車產(chǎn)業(yè)鏈條、損害消費者權(quán)益，還會嚴重破壞中國汽車品牌海外形象。破局之法在于推動市場從“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變，企業(yè)應(yīng)通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品性能與質(zhì)量，通過優(yōu)化服務(wù)提升用戶體驗，通過塑造獨特品牌形象吸引消費者，通過整體價值提升獲得高額利潤回報。只有形成以價值為導向的有序競爭態(tài)勢，行業(yè)才能走出價格競爭的泥沼。

價值創(chuàng)造是滿足消費升級需求、提升用戶體驗的核心引擎。當前汽車市場需求結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻重構(gòu)，消費者選購汽車已從簡單的價格及性能導向，轉(zhuǎn)向?qū)ζ焚|(zhì)性能、智能科技、服務(wù)生態(tài)等多元價值維度。企業(yè)需以敏銳的市場洞察，精準捕捉消費需求的動態(tài)化、個性化需求，通過優(yōu)化核心性能、注入創(chuàng)新科技、提升服務(wù)體驗，重塑價值路徑，為用戶提供高度適配的產(chǎn)品與服務(wù)解決方案，在提升消費滿意度的同時，塑造獨具特色的品牌形象。

二、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值創(chuàng)造的三條核心路徑

（一）聚焦核心技術(shù)創(chuàng)新，筑牢價值創(chuàng)造根基

科技創(chuàng)新是企業(yè)價值創(chuàng)造能力持續(xù)躍升的核心引擎。企業(yè)唯有通過高強度研發(fā)投入，持續(xù)突破技術(shù)壁壘、探索前沿引領(lǐng)技術(shù)，才能構(gòu)建不可替代的核心競爭力，將技術(shù)勢能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的市場溢價與價值增量。例如：華為憑借智能駕駛?cè)珬Ｗ匝?、算法革新和生態(tài)融合，構(gòu)建起從芯片到感知硬件，從軟件算法到云端算力的完整體系，推出的智能駕駛系統(tǒng)不斷升級，賦能了全新的車企開發(fā)智能駕駛車型，開拓出高性價比的服務(wù)價值領(lǐng)域。

前沿技術(shù)融合創(chuàng)新為拓寬價值創(chuàng)造路徑注入澎湃動能。前沿技術(shù)融合創(chuàng)新的內(nèi)在邏輯是技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)及價值躍遷。人工智能通過深度學習優(yōu)化自動駕駛算法，依托大數(shù)據(jù)訓練模型，實現(xiàn)高級別自動駕駛走向商業(yè)化；大數(shù)據(jù)與云計算融合構(gòu)建用戶行為圖譜，驅(qū)動汽車產(chǎn)品從“功能定義”向“場景定義”轉(zhuǎn)型。例如：小鵬汽車研發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)依托海量道路數(shù)據(jù)進行深度學習，展現(xiàn)出強大的城市NGP（小鵬汽車推出的智能導航輔助駕駛）功能。智能座艙利用語音及圖像識別等技術(shù)，為用戶打造富有科技感的駕乘體驗。

（二）推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同共進，構(gòu)建價值創(chuàng)造生態(tài)

產(chǎn)業(yè)鏈縱向協(xié)同驅(qū)動上下游企業(yè)構(gòu)建價值共創(chuàng)體系。產(chǎn)業(yè)鏈縱向協(xié)同通過打通研發(fā)設(shè)計、零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造、終端服務(wù)的全鏈條壁壘，推動上下游企業(yè)從各自為戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值共生。這種協(xié)同通過優(yōu)化供需關(guān)系、構(gòu)建成本共擔機制，發(fā)揮全鏈條價值乘數(shù)效應(yīng)，形成互利共贏的產(chǎn)業(yè)價值共同體。例如：特斯拉一體化壓鑄技術(shù)被業(yè)界譽為“革命性”創(chuàng)新，蔚來ET5借此技術(shù)減重30%，小米SU7車身剛度更是飆升至51000Nm/deg，媲美超跑性能，這項技術(shù)帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上的大型壓鑄裝備、免熱材料、工藝模具、試驗驗證等環(huán)節(jié)同步發(fā)展，在大幅提升產(chǎn)品性能和生產(chǎn)效率的同時，還催生出一個嶄新的細分市場。

產(chǎn)業(yè)鏈橫向融通催生新興業(yè)態(tài)并重構(gòu)價值創(chuàng)造體系。產(chǎn)業(yè)鏈橫向融通通過打破行業(yè)邊界，催生差異化產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新，為企業(yè)與消費者構(gòu)建多元價值體系。以飛行汽車為例，車企通過并購重組、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等跨界合作模式，與科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展技術(shù)共研、產(chǎn)能共享，在融合汽車制造工藝基礎(chǔ)上，還吸納了航空領(lǐng)域的飛行器設(shè)計、飛行控制技術(shù)等。飛行汽車的發(fā)展彰顯跨行業(yè)融通在重塑產(chǎn)業(yè)價值中的核心作用。

（三）拓展服務(wù)價值邊界，提升價值創(chuàng)造增量

多元出行模式涌現(xiàn)為汽車行業(yè)創(chuàng)造價值增量。當前，汽車行業(yè)進入以體驗化、個性化、服務(wù)化為核心特征的消費模式變革階段，消費者需求從“車輛所有權(quán)購買”向“多元化出行服務(wù)消費”轉(zhuǎn)變，促使行業(yè)從傳統(tǒng)制造向制造與服務(wù)的全生命周期服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，催生了共享出行、定制化租車等新業(yè)態(tài)，其本質(zhì)上是以用戶需求為核心創(chuàng)造價值增量。

汽車后市場新業(yè)態(tài)構(gòu)建價值創(chuàng)造新增長極。例如，智能駕駛包訂閱服務(wù)打破傳統(tǒng)硬件一次性銷售模式，以持續(xù)迭代的軟件服務(wù)提升全生命周期用戶價值；基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的汽車服務(wù)精準推送（如音樂推送、預測性保養(yǎng)提醒、周邊充電樁推薦等），將被動尋找轉(zhuǎn)化為主動服務(wù)，重構(gòu)用戶付費邏輯。這類新業(yè)態(tài)通過硬件、軟件、服務(wù)的融合，將汽車服務(wù)從單純售后場景延伸至全生命周期，開辟后市場價值創(chuàng)造新增長極。

三、汽車產(chǎn)業(yè)價值創(chuàng)造面臨四方面矛盾

（一）技術(shù)創(chuàng)新的高投入與發(fā)展不確定性的矛盾

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新駛?cè)搿盁o人駕駛”領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新的高投入與不確定性間的矛盾愈發(fā)凸顯。智能駕駛方面，從L2輔助駕駛邁向L3及以上級別自動駕駛，需海量資金用于算法優(yōu)化、硬件研發(fā)及路測驗證，研發(fā)周期長且涉及多學科交叉融合，技術(shù)突破節(jié)點難以預判；動力電池方面，企業(yè)為提升續(xù)航、安全性與快充性能，投身固態(tài)電池、氫燃料電池等前沿領(lǐng)域，但新型電池從實驗室研發(fā)到量產(chǎn)，需攻克材料穩(wěn)定性、制造成本高等難題，試錯成本極高。

（二）創(chuàng)新加速推進與關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”的矛盾

我國車規(guī)級芯片、基礎(chǔ)軟件等核心技術(shù)仍存在顯著短板。目前汽車芯片自給率僅15％，自動駕駛芯片等高端計算芯片高度依賴英偉達、高通等國際巨頭，而車規(guī)級芯片認證周期長、研發(fā)資金投入巨大，中小企業(yè)難以承受高昂成本。在動力電池領(lǐng)域，雖然全固態(tài)電池已投入巨大資源研發(fā)，但量產(chǎn)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，硫化物電解質(zhì)在空氣中的穩(wěn)定性欠佳，正負極材料的克容量指標也亟待提升。此外，基礎(chǔ)軟件生態(tài)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)自主可控程度不足，無法為產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化升級提供堅實支撐，嚴重制約中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的攀升。

（三）產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與法律政策體系不完善的矛盾

我國已初步具備發(fā)展自動駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)、市場條件和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，但推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律和政策體系還不夠健全，新能源汽車的智能駕駛功能分級標準、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互協(xié)議、信息安全標準等仍存在不完善之處，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與法律政策滯后性之間的矛盾凸顯，成為制約產(chǎn)業(yè)價值創(chuàng)造的障礙。一方面或?qū)е录夹g(shù)迭代“卡滯”，科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展受阻，影響產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展；另一方面，現(xiàn)行保險制度未能充分覆蓋自動駕駛引發(fā)的新型安全風險，導致保險公司和消費者在事故賠償中面臨諸多不確定性。

（四）眾多競爭主體與市場空間增長緩慢的矛盾

當前，我國汽車市場競爭主體數(shù)量激增，形成近百家品牌激烈角逐的格局，但汽車市場CR5（銷量前五的企業(yè)所占份額）僅53.1％，集中度較低。隨著汽車市場增速持續(xù)放緩，行業(yè)進入存量競爭階段。國內(nèi)方面，2024年，我國汽車國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6％。而在海外市場，歐美等國家通過關(guān)稅、碳壁壘等手段限制中國汽車出口，疊加地緣政治因素影響，使得我國車企海外擴張步伐受阻。內(nèi)外市場雙重壓力下，供大于求的結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，企業(yè)難以通過規(guī)模效應(yīng)分攤研發(fā)成本，極大制約了產(chǎn)業(yè)價值的持續(xù)提升。

四、強化汽車產(chǎn)業(yè)價值創(chuàng)造的四點建議

（一）多維防控技術(shù)創(chuàng)新風險，筑牢價值創(chuàng)造生態(tài)基底

政府層面，一方面要持續(xù)推動產(chǎn)學研協(xié)同，借鑒弗勞恩霍夫模式，推動創(chuàng)新型企業(yè)、高校、科研院所深度協(xié)同，鼓勵通過合同科研、多方出資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等模式，建立風險共擔機制，降低技術(shù)創(chuàng)新成本壓力；另一方面要構(gòu)建市場應(yīng)用場景，通過首購、訂購等政策為創(chuàng)新產(chǎn)品提供初期市場，明確后續(xù)采購機會以強化研發(fā)激勵，形成市場驗證與技術(shù)迭代的正向循環(huán)。企業(yè)層面，要加強技術(shù)發(fā)展趨勢研判，動態(tài)優(yōu)化調(diào)整研發(fā)方向，降低創(chuàng)新的盲目性；要在業(yè)務(wù)模式革新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級等關(guān)鍵領(lǐng)域保持戰(zhàn)略韌性，以確定性戰(zhàn)略應(yīng)對創(chuàng)新過程中的不確定性因素。

（二）靶向攻堅“卡脖子”技術(shù)，掃清價值創(chuàng)造關(guān)鍵梗阻

一方面持續(xù)實施車規(guī)級芯片及自主操作系統(tǒng)技術(shù)攻堅，強化政策支持與資金引導，推動國家級投資基金投入，加大政府投資支持。引導車企與芯片企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作，提供應(yīng)用平臺和技術(shù)迭代機會，拉動產(chǎn)業(yè)快速成熟。通過持續(xù)推動開源模式，打造自主可控的車用操作系統(tǒng)及軟件生態(tài)，形成技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的良性循環(huán)；另一方面，重點攻克研發(fā)設(shè)計類工業(yè)軟件、仿真工具軟件、碰撞假人與高端測試設(shè)備等關(guān)鍵核心技術(shù)，在汽車行駛工況、碳核算等領(lǐng)域建立自主標準體系。

（三）強化法律政策體系建設(shè)，破除價值創(chuàng)造協(xié)同藩籬

一方面要建立跨部門協(xié)調(diào)機制，加強部門之間的溝通與協(xié)作，前瞻性規(guī)劃、制定自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間表和路線圖，加快完成對現(xiàn)行《道路交通安全法》等相關(guān)法律法規(guī)的修訂工作，根據(jù)實際情況出臺專項自動駕駛法律法規(guī)；另一方面，針對AI汽車、飛行汽車、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互等技術(shù)產(chǎn)業(yè)融合領(lǐng)域，組建標準制定專項工作小組，打破部門間數(shù)據(jù)壁壘與管理邊界，統(tǒng)籌技術(shù)研發(fā)、安全監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需求。

（四）優(yōu)化市場拓展機制設(shè)計，開辟價值創(chuàng)造增量空間

一方面，政府加強頂層設(shè)計，出臺關(guān)于治理“內(nèi)卷式”競爭的政策舉措，實施落后產(chǎn)能處理及資質(zhì)治理，鼓勵和暢通市場導向的業(yè)內(nèi)企業(yè)兼并重組，為高效產(chǎn)能發(fā)展騰出空間，提升產(chǎn)業(yè)集中度與規(guī)模效應(yīng)；另一方面，引導企業(yè)明確市場細分定位，制定差異化的產(chǎn)品策略、營銷策略和服務(wù)策略，適度優(yōu)化品牌數(shù)量，避免品牌形象混亂導致的內(nèi)耗。最后，推動企業(yè)積極參與國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工合作，大力開拓東南亞、中東、中亞、歐洲等地區(qū)的汽車市場，逐步實現(xiàn)從貿(mào)易出口到海外生產(chǎn)再到全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的海外布局，提升全球市場份額。

注：原文載自中國汽車報，本次發(fā)表有改動。文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，若有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。